生产无人机靶机厂家

生产无人机靶机厂家|无人机UAV——阿联酋无人机(Arab United States drones Emirates Drone)

1、江苏无人机公司有哪些

航天时代飞鹏有限公司，苏州磐启微电子有限公司等。江苏无人机公司有航天时代飞鹏有限公司，苏州磐启微电子有限公司，苏州市测绘院有限责任公司，苏州新亚电通有限公司等。无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作。与有人驾驶飞机相比，无人机往往更适合那些太“愚钝，污秽或危险”的任务。无人机按应用领域，可分为军用与民用。军用方面，无人机分为侦察机和靶机。民用方面，无人机+行业应用，是无人机真正的刚需；目前在航拍、农业、植保、微型自拍、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、救灾、影视拍摄、制造浪漫等等领域的应用，大大的拓展了无人机本身的用途，发达国家也在积极扩展行业应用与发展无人机技术。

2、中国无人机简介?

T10 大黄蜂无人机系统

T10大黄蜂无人机介绍
北京天宇创通科技有限公司的T10大黄蜂电动无人机，以稀土电机作为动力，免维护，弹射起飞，伞降回收，全程自动飞行；具有这几个特点之后该机几乎可以在任何地点起降，只要具有普通计算机操作能力的人员都可以维护和使用该机；该机配备的天宇创通TL3 Nano弹射器，自重18kg，单人从越野车内取出 ，两分钟内展开或者折叠；弹射器装有弹力数字显示器，可以让没有任何经验的操作者保证每次弹射使用的力量完全一样。整系统可以全部放置在一辆越野车或者电力工程车内，可以抵达绝大部分待勘察地区。

目前T10油动版已经完成海拔3.8km起飞，4.4km作业飞行；在成都地区完成2千平方公里的航测作业飞行。电动版已经完成山区电力线路巡线作业和海拔1km起飞，爬升至海拔3km高度；完成28km山区巡线作业，近期将进入青藏高原进行高海拔测试。

T10大黄蜂无人机有效任务载荷1.5kg；可定点盘旋监控目标，搭载红外或可见光传感器，飞行时间30分到45分钟；飞机壳体使用全复合材料制造，坚固耐用。机身制造过程使用真空导入工艺，最大限度的减轻了重量，保证强度。

用途：
抢险救灾，森林防火，电力巡线，警务侦查，边防巡逻，土地整理

性能参数：
性能指标参数性能指标参数
机长1米翼展2.1米
起飞方式弹射回收方式伞降
有效载荷1.5kg最大起飞重量7.5kg
作业半径15km通讯半径15km/50km
巡航速度75km/h最大平飞速度140km/h
飞行时间55min（电动）
120min（油动）材质碳/玻钢泡沫夹心
碳/玻钢蜂窝夹心

3、靶机的经典代表

长空一号（CK-1）
1960年代，由于苏联援助的取消、专家的撤离，解放军空军试验用的拉-17无人靶机严重缺失，国家下决心搞自己的无人靶机，从而促生了长空一号。长空一号(CK-1)高速无人机由位于巴丹吉林沙漠的空军某试验训练基地二站在1965年～1967年成功定型，主要负责人是被誉为“中国无人机之父”的中国工程院院士赵煦将军。
1966年12月6日，长空一号首飞成功。实际上长空一号就是仿制拉-17的产品，从开始仿制到总体设计成功用了三个月。后转由南京航空学院具体负责，曾由中航二集团的常州飞机制造厂负责生产。在南航，该机型于1976年底设计定型，总设计师为该校的郭荣伟。早在60年代末，该所开始了无人机的研制。长空一号研制成功后，在我国空空武器等试验中发挥了重要作用。
主要型别有：CK-1基本型，中高空靶机；CK-1A取样机，用于核武器试验的取样
工作；CK-1B低空靶机，供低空防空武器系统鉴定用；CK-1C高机动型，
具有高机动盘旋能力，供空对空导弹和歼击机鉴定试验用。CK-1E超低空型。
长空一号是一架大型喷气式无线电遥控高亚音速飞机，可供导弹打靶或防空部队训练。长空一号经过适当改装可执行大气污染监控、地形与矿区勘察等任务。该机采用典型高亚音速布局，机身细长流线，机翼平直，展弦比大。水平尾翼呈矩形，安装在垂直尾翼中部。机身前、后段为铝合金半硬壳式结构。发动机及其进气道装在机身下部的吊舱内。
翼尖短舱、尾翼翼尖、进气道唇口、机头与机尾罩均用玻璃钢制造。中单翼结构的矩形机翼采用不对称翼剖面，有2度的下反角，机翼安装角为0°45"。机翼翼尖处吊有两个翼尖短舱。水平尾翼安装在垂直尾翼中部，平尾和垂尾均采用对称翼剖面的矩形翼面。机翼和尾翼均为铝合金单梁式薄壁结构。机载设备、自动驾驶仪分别装在前后段，机身中段为压力供油式油箱。设计中直接利用机身外壳s作为油箱壁，节省了重量。改进型号的机翼下有两个小型副油箱。
长空一号的起飞非常有特色，采用一架可回收的发射车进行助推起飞。在一张澳大利亚“金迪维克”小车图片的启示下，赵煦找到了地面起飞车的灵感。飞机固定在发射车的三条短滑轨上，发动机舱底部有一推力销，用于固定。起飞时飞机发动机启动，带动发射车开始滑跑。当滑跑速度达到275千米/时，飞机已经得到足够的升力可以升空。这时推力销在发射车上的冷气作动筒作用下拔开，飞机脱离发射车，开始爬高。发射车因无动力而减速，随后地面人员发出无线电指令，抛出制动伞，并控制刹车使发射车停住。
发射车可重复使用。发射车内装有航向自动纠偏系统，确保在1000米滑跑距离内航向偏离维持在30米内。发射车助推起飞固然减小了无人机本身的繁琐程度，但与空投或火箭助推起飞方式相比，较为繁琐和麻烦，当然好处是省却了调用有人飞机作为母机。拉-17靶机使用空投方式放飞。
长空一号起飞85秒后，开始转入机上程序机构控制飞行，之后由地面站通过雷达信息和其他手段，发出适当的无线电指令进行遥控。长空一号C型能进入地面武器射击区域2到8次，提供射击机会。
拉-17使用的是推力较小的发动机，长空一号后来改用一台改进的WP-6涡喷发动机，尾喷口改装成固定式，可通过改变发动机转速来调节推力，海平面额定静推力21.1千牛，最大静推力24.5千牛。该发动机原为歼-6所采用。整体油箱的容量为820升，燃油质量600千克，B、C型加副油箱后，燃油质量达840千克。由于WP-6发动机推力比原来的发动机大7倍，而长空一号外型不变，使得起飞过程中不可避免地产生了过早升力矩，致使靶机起飞试验一直有问题。后来采取了与一般飞机起飞时减小低头力矩、增强升力相反的方法，在长空一号起飞时加大其低头力矩解决了这一问题。
长空一号的降落和世界其他无人机相比略显笨拙，实际上是一种硬着陆。当其在无线电指令指引下进入预定着陆场地时，在500米高度自动拉起，然后进入无动力下滑。接地时保持较大的攻角，尾部首先着地，靠发动机吊舱和尾喷口吸收部分撞击能量，实现主体部分回收。机体经修复后即可再次使用。这种不完全的重复使用，对使用费用、维护难度上有较负面的作用。
站长经调查，确信近长空一号已经改为火箭助推发射起飞。这一改进最大的好处是长空一号不再需要平坦而长的跑道，起飞也更加迅速灵活。同时也改用了回收伞的方式，最大限度保护了飞机本身。
长空一号由机上程序机构控制，可按预定设计的航线飞行。也可由地面站的地面领航员经无线电指令遥控飞行。自主飞行时，依靠KJ-9自动驾驶仪稳固和控制飞机。自动驾驶仪有俯仰、滚转、航向和高度四个通道，分别控制飞机的升降舵、副翼、方向舵的偏角和发动机工作状态。每个通道互相独立、互相交联。自动驾驶仪的部件包括陀螺平台和航向陀螺、速率陀螺仪组、程序机构、商度讯号器、放大器、变流机及电动舵机等。
遥控飞行时，机上由天线、高频组合、接收机和发射机组成的应答器负责接受地面信号，然后识别指令，引导靶机。机上另装有遥控指令接收机，通过接收机-译码器单元，可以传输24个遥控指令到自动驾驶仪或其它需要操纵的装置。地面人员还可通过无线电遥测设备来监控自

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